科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯 袁永華 李曉旭
10月30日，在深達28米的汪家墩站，從武漢團結(jié)大道站右線始發(fā)而來的盾構(gòu)機，歷時125天“地下之旅”破壁而出，成為該標段最先貫通的區(qū)間，為另外3臺盾構(gòu)機掘進積累寶貴經(jīng)驗。
當(dāng)前，武漢地鐵12號線武昌段三標有兩個區(qū)間共4臺盾構(gòu)機同時掘進：團結(jié)大道站至汪家墩站區(qū)間（以下簡稱團汪區(qū)間），左線長1179米，右線長1181米；汪家墩站至秦園路站區(qū)間（以下簡稱汪秦區(qū)間），左線長943米，右線長944米。
現(xiàn)場，記者在項目部施工指揮中心大屏幕上看到，4臺土壓平衡盾構(gòu)機深處20多米深的盾構(gòu)區(qū)間，各項掘進參數(shù)及掘進姿態(tài)一目了然。兩個盾構(gòu)區(qū)間是以黏土、粉土和粉細砂層等軟弱細顆粒為主的長江一級階地地層。
武漢地鐵二級項目經(jīng)理王斌介紹，首先要解決盾構(gòu)機在高承壓水粉細砂層中掘進盾尾容易被擊穿的風(fēng)險，項目部選取高性能優(yōu)質(zhì)盾尾油脂，在掘進中嚴格控制盾尾油脂注入量和壓力，勤測勤調(diào)盾尾間隙，并經(jīng)常性檢查維護盾尾密封，確保盾尾密封完好。
武漢地鐵公司業(yè)主代表何知緯介紹，為確保工程施工質(zhì)量安全，武漢地鐵和承建單位中鐵一局組成的項目團隊在施工前做了兩手準備：一是認真分析地質(zhì)資料，做好超前預(yù)判，對地質(zhì)情況不明的地段及時補勘，做到心中有數(shù)；二是安排經(jīng)驗豐富的盾構(gòu)機司機，密切關(guān)注盾構(gòu)機刀具磨損情況，觀察皮帶機出土狀況，判斷地層變化，及時調(diào)整掘進參數(shù)，確保安全平穩(wěn)掘進。
據(jù)悉，12號線是武漢市首條地鐵環(huán)線，串聯(lián)7個中心城區(qū)，全長59.9公里，設(shè)站37座。工程建成后將有效緩解中心城區(qū)客流壓力，提升環(huán)線客流吸引力，完善城市綜合交通體系。
