科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯 李曉旭
9月19日，武漢地鐵新港線一期工程萬家咀至白玉山站區(qū)間（以下簡稱萬白區(qū)間）左線盾構(gòu)區(qū)間盾構(gòu)機(jī)歷時260天順利貫通。
萬白區(qū)間左線長2148米，在接收井19米深處，500余噸的盾構(gòu)機(jī)穩(wěn)穩(wěn)地落在托架上，盾構(gòu)機(jī)反壓板周邊無滲水。武漢地鐵質(zhì)量安全監(jiān)察部工程師徐浩東介紹，這標(biāo)志著盾構(gòu)機(jī)以近零誤差精準(zhǔn)出洞。
為保證該盾構(gòu)順利貫通，武漢地鐵公司與參建方中鐵一局多次召開技術(shù)研討會制定施工方案，邀請專家對重大風(fēng)險源和施工方案進(jìn)行專項反復(fù)評估論證，組織技術(shù)人員及班組進(jìn)行安全技術(shù)交底，排除施工風(fēng)險因素，確保盾構(gòu)安全高效按計劃完成掘進(jìn)任務(wù)。目前，右線已掘進(jìn)1715米。
武漢地鐵公司業(yè)主代表吳超介紹，施工過程中，項目部對標(biāo)“三無”：無破損、無滲漏、無錯臺打造精品隧道，爭創(chuàng)“質(zhì)量標(biāo)兵”。從原材料進(jìn)場、管片拼裝、測量復(fù)核、盾構(gòu)實操，到質(zhì)量驗收、成品保護(hù)，全程以最高工藝與標(biāo)準(zhǔn)把控，定期組織各參建單位召開盾構(gòu)區(qū)間施工質(zhì)量專題會，發(fā)現(xiàn)問題及時糾偏，確保工程質(zhì)量優(yōu)良。
針對盾構(gòu)掘進(jìn)途中沿線市政道路管線錯綜復(fù)雜、區(qū)間穿越地層易出現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)土倉結(jié)“泥餅”現(xiàn)象等問題，施工方中鐵一局項目負(fù)責(zé)人趙勇組織管理團(tuán)隊反復(fù)試驗，尋找改良配方。最后，他們選擇了一種既能潤滑刀具、改良土體、改善土壤可塑性又能降低土倉內(nèi)部溫度的優(yōu)質(zhì)泡沫，以確保盾構(gòu)機(jī)勻速掘進(jìn)。
武漢地鐵公司一級項目經(jīng)理許建軍介紹，新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，經(jīng)過武漢火車站，沿途經(jīng)過明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全長10.9公里，設(shè)站5座，均為地下站。工程建成后將強(qiáng)化武漢站綜合交通樞紐功能，促進(jìn)楊春湖城市副中心、北湖產(chǎn)業(yè)生態(tài)新城等城市重點(diǎn)功能區(qū)發(fā)展。
（受訪單位供圖）
