科技日報記者 吳純新 通訊員 李淑敏
2月1日22點，中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司武昌南機(jī)務(wù)段武客技整備場寒風(fēng)刺骨，一輛輛機(jī)車排起長隊等待入庫整備。入庫側(cè)線上，一個約15米高的白色圓柱形裝置發(fā)出響亮的轟鳴。一輛機(jī)車停在其下方，正在進(jìn)行上砂作業(yè)。
“機(jī)車上砂，就是為讓機(jī)車在行駛途中可通過灑下的砂礫增大輪對與鋼軌間的摩擦力，就像雨雪天我們會給汽車輪胎安裝防滑鏈，機(jī)車有了‘移動防滑鏈’就不會在鋼軌上打滑。”該段上砂組職工趙啟明介紹，這個白色圓柱形裝置就是武昌南機(jī)務(wù)段新引入的智能化機(jī)車上砂器，由1個高約20米的儲砂罐、4個砂柱和8個砂槍組成。
用它給機(jī)車上砂就好比在加油站給汽車加油，人只需手握砂槍插入機(jī)車砂箱口即可自動加砂、加滿即停?！拔覀冎恍鑼⒋b石英砂投入進(jìn)砂口，設(shè)備會自動完成除塵、干燥、過篩等工序，方便不少?！壁w啟明說。
武昌南機(jī)務(wù)段配屬機(jī)車實行長交路跨局輪乘，運行牽引區(qū)段輻射鄂豫湘贛等九省二市，途經(jīng)山區(qū)、丘陵區(qū)段，運行距離達(dá)到1500多公里。春運期間天氣寒冷鋼軌易結(jié)霜，機(jī)車交路頻繁，客流量大，機(jī)車回庫后，8個砂箱的砂都基本見底。相比于其他作業(yè)，上砂這個“冷門”工種一直是外界眼中的體力活。
曾經(jīng)，手推車、砂鏟、砂斗是他們工作的全部工具。為給入庫機(jī)車加砂，上砂工每天上班都要推著300多斤的手推車在距離100米庫房與整備場間來回運砂近20趟，然后用砂斗一斗一斗給機(jī)車人工加砂，一臺車要花費20到30分鐘，一個班下來得揮手上砂1500多次。遇到冬季雨雪天氣，還要格外注意檢查砂箱內(nèi)是否存在板結(jié)砂塊、定期疏通撒砂管。
“尤其是春運期間，為保障安全運輸，我們一天可以走3萬到4萬步?！壁w啟明說，以往春運，班組要提前一兩個月開始做準(zhǔn)備，以確保有足量合格的砂礫；現(xiàn)在，原料換成優(yōu)質(zhì)石英砂，設(shè)備能自動完成所有處理工序，工作效率高、效果好，“準(zhǔn)備時間大幅縮短，加滿一臺車8個砂箱只需不到10分鐘，真是科技改變生產(chǎn)方式?！?/p>
6點10分，最后一臺車整備完畢，趙啟明摘下口罩走進(jìn)休息室，此時，他已經(jīng)完成了34臺機(jī)車上砂作業(yè)，累計加砂272箱、近2000公斤。
“HXD3C機(jī)車馬上要出庫，砂量不足，請補砂?！?點40分，對講再次響起，“這趟車要牽引客運列車往鄭州去，一路上隧道、坡道多，砂量必須充足?！壁w啟明迅速戴好口罩，迎著朝陽向整備場走去。
（受訪單位供圖）
