科技日?qǐng)?bào)記者 王春 頡滿斌
10年謀劃努力、8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造……船界明珠“愛達(dá)·魔都號(hào)”引人矚目。5月26日，“高質(zhì)量發(fā)展調(diào)研行”上海主題采訪團(tuán)來到上海吳淞口國際郵輪港，踏上國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”，揭開它神秘的面紗。
國產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”?？萍既?qǐng)?bào)記者 王春 攝
一艘大郵輪相當(dāng)于一座海上城，“愛達(dá)·魔都號(hào)”總長323.6米，型寬37.2米，全船零件數(shù)有2500萬個(gè)，共有2826間艙室，最多可容納乘客5246人，配置了近6個(gè)足球場大的高達(dá)16層的龐大上層建筑生活?yuàn)蕵饭矃^(qū)域，設(shè)有大型演藝中心、大型餐廳、特色餐館、各色酒吧、咖啡館、藝術(shù)走廊、SPA、水上樂園等豐富多彩的休閑娛樂設(shè)施，還有海上最大的免稅店、開心麻花話劇、融合人工智能和STEAM課程的海上探索營，以及5G信號(hào)覆蓋……其豪華程度超過五星級(jí)酒店。
“開心麻花”團(tuán)隊(duì)演出場地?？萍既?qǐng)?bào)記者 王春 攝
2500萬個(gè)零部件、2萬多套設(shè)備、136個(gè)系統(tǒng)……作為目前全球最復(fù)雜的單體機(jī)電產(chǎn)品，首艘國產(chǎn)大型郵輪是我國船舶工業(yè)攀登的又一座高峰。中國船舶外高橋造船采用引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的模式，聯(lián)動(dòng)和管理361家一級(jí)供應(yīng)商、1105家二級(jí)配套企業(yè)，匯集全球30多個(gè)國家超過5000名的工程技術(shù)人員緊密協(xié)作，相繼突破重量重心、安全返港、動(dòng)力系統(tǒng)、綜合電網(wǎng)等貫穿郵輪全生命周期的一系列關(guān)鍵技術(shù)，形成了大型郵輪設(shè)計(jì)建造和復(fù)雜巨系統(tǒng)工程管理能力，持續(xù)構(gòu)建郵輪業(yè)的中國標(biāo)準(zhǔn)體系。
大型郵輪在海上航行可能面臨各種風(fēng)險(xiǎn)，如何讓它更加安全？這些都考驗(yàn)著設(shè)計(jì)師和建造者。
在安全性方面國產(chǎn)首艘大郵輪也交出了優(yōu)秀答卷。據(jù)悉，“愛達(dá)·魔都號(hào)”共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，共可容納超過90%全船最大救生定員人數(shù)。
大型郵輪第一大風(fēng)險(xiǎn)是它航行在海上，可能會(huì)因?yàn)槟硞€(gè)部位破損造成進(jìn)水。第二大風(fēng)險(xiǎn)是著火。外高橋大型郵輪項(xiàng)目技術(shù)經(jīng)理陳虹介紹：“首制大型郵輪在設(shè)計(jì)上就考慮到了這兩個(gè)危險(xiǎn)點(diǎn)——進(jìn)水和防火，我們安排了兩路電路系統(tǒng)，一路在左舷，一路在右舷，即便其中一個(gè)出現(xiàn)問題，也能夠保證船上各項(xiàng)必要設(shè)施正常運(yùn)轉(zhuǎn)，讓船舶能夠安全返港?！?/p>
如果艙室進(jìn)水或發(fā)生火災(zāi)，還可以通過物理隔絕將災(zāi)害控制在小范圍內(nèi)，因此對(duì)舷門的密封性有著很高的要求。大型郵輪在塢內(nèi)起浮以后，船體結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力釋放，結(jié)構(gòu)可能產(chǎn)生細(xì)微的變化，給舷側(cè)門的密性狀態(tài)帶來一定程度的影響，所以需要通過模擬海上航行狀態(tài)，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗(yàn)每一扇門的密封性能，而“愛達(dá)·魔都號(hào)”也通過了舷門密封性檢查。此外，大型郵輪的機(jī)艙里有二氧化碳滅火系統(tǒng)，機(jī)艙以上有水霧系統(tǒng)。據(jù)介紹，如果風(fēng)險(xiǎn)再進(jìn)一步擴(kuò)大，整艘船就變成一艘救生艇，當(dāng)代的郵輪設(shè)計(jì)已經(jīng)不可能再發(fā)生泰坦尼克號(hào)的事故。
接下來，“愛達(dá)·魔都號(hào)”將繼續(xù)滿載著八方游客從上海起航，駛往世界各地。中國人乘坐國產(chǎn)大郵輪出?？词澜绲膲粝胍呀?jīng)成真。
